BOOTE

Bootstests

Zwei Schlauchboote mit ganz unterschiedlichen Rumpfkonzepten.
Ein Boot mit stark aufgekimmtem
Rumpf (tiefes
V) fährt im Rauwasser
weicher und komfortabler als
eines mit flachem Boden. Um
Schlauchboot-Rümpfen eine VForm
zu geben, findet man die
unterschiedlichsten Kiel-Konstruktionen.
Das beginnt mit
dem Luftkiel, geht über den
Klappkiel (meist Holz) bis zum
stabilen Festrumpf-Kiel. Aber
nicht nur der Kiel ist für den
Fahrkomfort von Bedeutung,
sondern die gesamte Bodenkonstruktion.
Je steifer diese ist,
desto stabiler das Boot, was
wiederum die Fahreigenschaften
verbessert. Die gängigsten
Konstruktionen (siehe auch
BOOTE 04/99) sind Lattenboden,
Einlegeboden,Airdeckboden
und der Festrumpf aus
Aluminium oder Kunststoff.
Den Kunststoff-Festrumpf
findet man auf unserem Suzumar-
Testboot,was diesem auch
die Bezeichnung RIB (Rigid
Inflatable Boat) gibt. Die
Maxxon MX 310 fährt dagegen
mit der weicheren Ausführung,
dem Luftboden.Aber
nicht die herkömmliche flache
Form, sondern als V-Konstruktion.
Das ist eine absolute
Neuheit.

BODENPROBE

Maxxon MX 310 VIB und Suzumar DS 310

Nach der 29 S die größere Schwester mit nahezu identischem Design.
Zwillingsgleich
das
Erscheinungsbild,
knapp einen
Meter länger die eine – wo,zum
Kuckuck, bestehen eigentlich
die Unterschiede zwischen einer
29 Sport und einer 32
Sport? An Deck sicherlich
nicht. Hier hält sich die Werft
weitgehend an die bereits bei
der 29 S eingeschlagene neue
Design-Linie von A wie Aufteilung
bis Z wie Zweckmäßigkeit
(siehe dazu BOOTE 9/02). Damit
folgt Bavaria konsequent
dem Beispiel anderer Werften:
Individuelles „Gesicht“. Verwechslung
ausgeschlossen.

Die Linie stimmt

Bavaria 32 Sport

Duell derDebütantinnen
Elektroboot einmal anders: Im
Gegensatz zu den meisten
herkömmlichen E-Booten punk-
1157 tet die Frauscher mit Eleganz.
BOOTE TEST
ST. TROPEZ 750
Ve r g l e i c h s t e s t
FRAUSCHER ST.-TROPEZ 750/757 Elektroboot oder Benziner, Frauschers Retro-
Klassiker gibt es in beiden Versionen.Wir fuhren die Boote im direkten Vergleich.

Duell der Debütantinnen

St. Tropez 757 und St. Tropez 750

Ein Alltagsboot, das man in verschiedenen Versionen wählen kann.
Die Campions
kommen
aus Kanada
(siehe
dazu auch
BOOTE 5/95). Dort baut man
drei Modellreihen: Allante als
familiäre Sportboote; Explorer
fürs Sportfischen und Chase,
die optisch stark auf sportlich
getrimmten Renner.
Wir testeten eine Allante S
565i SC, das „Jedermann-Tagesboot,
mit dem man zum Schwimmen fährt, hinter dem
man Wasserski läuft oder mit
dem man touren kann“, so der
Prospekt.

Aus eins mach drei

Campion Allante S565i SC

Mit modernem Rumpfdesign und Elekronik-Dieseln gut in Form.
Außenseiter
auf Erfolgskurs“
titelte
BOOTE im
Januar 1999
und fand heraus,woher der Erfolg
der noblen Walkarounds
kommt und wer die teuren
Boote kauft. Maketing-Manager
Hans Andreasson zeichnete
seinerzeit ein deutliches Profil
der Nova-Kunden, das ohne
Einschränkungen noch heute
gilt. „Das sind Leute“, weiß er
zu berichten, „die schon lange
ein Boot haben.Neulinge sucht
man unter den Nova-Eignern
vergebens. Sie nutzen das Boot
in erster Linie als Transportmittel,
mit dem man bequem vom Wohnhaus mit eigenem
Bootssteg zum Golfplatz auf
dem Festland kommt. Dass
man zwischendurch auch noch
baden, angeln oder Wasserski
laufen kann, macht das Boot
nur noch interessanter. Dabei
will man natürlich nicht auf
Komfort und Sicherheit verzichten.
Man will flexibel sein
und ohne Stress Boot fahren.
Deshalb sind Planen und Persenninge
in Nova-Kreisen out.
Sonnenschein und ,Easy going‘
sind angesagt. Das Kabrioverdeck
über dem Fahrstand wird
beinahe widerwillig akzeptiert.
Bei aller Vielseitigkeit, zu der
bei den kleinen Modellen (Nova
20 und 22) auch problemloses
Trailern gehört, wollen die
Leute kein Boot von der Stange,
sondern etwas Exklusives.“

Jetzt geht’s rund

Nimbus 300 R Nova

Ein robuster Küstenkreuzer mit Ecken und Kanten.
Sie wollen
mit ihrer
Familie oder
ihren Freunden
ein paar
schöne Tage oder auch Wochen
auf See verbringen? Dann ist
die Viknes 1030 genau das, was
Sie brauchen.Sie bietet in puncto
Komfort, Flexibilität und
Seetüchtigkeit alles, wovon Sie
träumen.Sie ist stabil und praktisch
wie ein Fischerboot und
besitzt die Eleganz eines „Vergnügungs-
Dampfer.“ Den englischen
Originaltext dieser Lobeshymne
finden Sie auf Seite 3
der Werft-Broschüre.
Zurück auf dem Boden der
Tatsachen, attestiert der Autor
dem norwegischen Küstenkreuzer
robuste Konstruktion,
solide Verarbeitung und Ausstattung,
Rauwassertauglichkeit
und ein ansprechendes
Raumangebot und bestätigt
damit im Wesentlichen die
Einschätzung der Werft, die
die Viknes 1030 der CE-Auslegungskategorie
B (Einsatz
außerhalb von Küstengewässern)
zuordnet. Beim Thema
Design übt sich der Schreiber
mit einer Ausnahme – funktionell
ist es – in Stimmenthaltung.

Einfach gut gebaut

Viknes 1030

Das geräumige Boot mit Ecken und Kanten zum fairen Preis.
Kleine Familienboote
aus deutscher
Produktion
sind
rar.Die mecklenburgische SBM
680, um die es in diesem Test
geht, ist so gesehen also eine
Exotin.Dass dieser Status nicht
allein für die Herkunft gilt,
merkt man schon beim ersten
Anblick: Auch optisch hebt sie
sich mit ihren Ecken und Kanten
deutlich von den durchgestylten
„Schönheiten“ ausländischer
Produktion ab.
Wo bei anderen Booten runde
Formen und wohl gestaltete
Design-Elemente dem Auge
des Betrachters schmeicheln,
regiert auf der SBM 680 die
Kante.Gerade Linien vom Kiel
bis zur Windschutzscheibe sind
es dann auch,die dem Boot seinen
klassischen Charakter verleihen.
Was man dann hinter und
unter den Kanten zu sehen bekommt,
kann getrost in die
Kategorie „deutsche Wertarbeit“
einsortiert werden.Der als
Handlaminat entstandene
Rumpf weist äußerlich betrachtet
keinerlei Schwachstellen auf,
das Gelcoat glänzt makellos in
der Sonne. Schatten finden wir
lediglich auf den Rumpf-
Innenseiten. Hier fehlt an
schlecht zugänglichen Stellen
der Schutzanstrich, das so genannte
Topcoat.Dass man auch
besser arbeiten kann, zeigen
lackierte Edelholzflächen im
Cockpit und in der Kajüte.

Familien-Freund

SBM 680

Nur keine Hektik
Fahrspaß bereitet eine L A M B E R T I Y A M A O P E N auch mit 40 PS.

Nur keine Hektik

Lamberti Yama 18,5 open

Speedschläuche lassen sie schnell und spurtreu gleiten.
Zerlegbare Schlauchboote besitzen in der Regel
Tragschlauch, Einlegeboden und Kielkonstruktion.
Unser Testboot, die Zodiac Futura MK 3,
fährt dagegen noch mit zwei Extra-Schläuchen
unter dem Rumpf. Diese so genannten Speed-
Schläuche sollen dem Boot zusätzlichen Auftrieb und Rauwasserkomfort
geben.Außerdem lassen sie die Futura-Baureihe kursstabil
und eng in Kurven fahren.
Das Testboot ist keine Neuentwicklung, sondern eine überarbeitete
Version mit größeren Tragschläuchen. Sie geben dem Boot
Stabilität und die Möglichkeit, schwere Motoren anzubauen. Der
Innenraum schrumpfte auf Grund der größeren Schläuche nicht.
Zodiac hat das Boot um 15 cm nach „außen wachsen lassen“.

Wie auf Schienen

Zodiac Futura Mark 3 HD

Die zweite Generation C R E S C E N T D O R A D O V 2 3 bietet mehr Raum und Kom

C R E S C E N T D O R A D O V 2 3

Offen für alles Mit der B O S T O N W H A L E R 2 1 O U T R A G E kann man nicht
nur zum Angeln fahren. Vielmehr zählt der Vorteil: Sie ist unsinkbar.

Offen für alles

BOSTON WHALER 21 OUTRAGE

Mit der 55 Classic Line präsentiert Boarncruiser sein neues Flaggschiff.

Der Linie treu geblieben

Boarncruiser 55 Classic Line

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