BOOTE

Bootstests

Das andere Fahren MOTORCAT 30 Ein Kajütboot mit beeindruckenden Fahreigenschaften.
Motor-Katamarane
sieht man in
Deutschland
nur selten.
Ihre Vorteile,wie gute Rauwasser-
Qualitäten oder weniger
benötigte Motorleistung bei
gleicher Bootslänge im Vergleich
zu so genannten Mono-
Hull-Booten, konnten bislang
kaum überzeugen. Außerdem
gibt es die Boote in der Regel
erst ab einer Länge von etwa 40
Fuß, was die Käuferschicht zusätzlich
einschränkt.
Der (Test-) Kat MC 30 überraschte
jedoch auf den Bootsmessen
durch seine Kompaktheit.
Was ihn nicht nur fürs
Publikum interessant machte,
sondern auch für uns.
Vorteile der kompakten Abmessungen
zeigen sich beim
Transport. Mit 9 m Länge, 2,97
m Breite und 2400 kg Gewicht
kann man das Boot noch selbst
auf dem Trailer über Land ziehen. Allerdings benötigt der
Trailerkapitän eine Überbreiten-
Genehmigung.
Das geringe Gewicht verdankt
die MC30 ihrer Sandwich-
Bauweise mit Schaumkern.
Die Oberflächen dieses
Laminat-Aufbaus können sich
sehen lassen.Ein hochglänzender
Gelcoat schützt die Außenseiten
und ein lückenloser
Schutzanstrich die Innenseiten.
Die Ausschnittkanten sind
fachmännisch geschliffen und
versiegelt. Ein Manko: Die
Kunststoff-Eingangstür ist zu
klapprig. Holzeinbauten überzeugen
dagegen auf Grund ihrer
sauberen Oberflächen und
Passgenauigkeit.

Das andere Fahren

MOTORCAT 30

Zwei Bowrider mit ganz unterschiedlichen Motoren.
Sportboote mit Sitzgruppen
im Bug und Cockpit,
so genannte Bowrider,
bieten eine Vielzahl von Freizeitmöglichkeiten.
So stehen
Spaß beim Wasserskilaufen,Badeausflüge
und Entdeckungsreisen
auf dem Programm von
unseren beiden 19-Fuß-Testbooten.
Als Fahrgebiet empfehlen
die Werften geschützte und
küstennahe Gewässer (CE-Kategorie
C). Eine realistische
Einschätzung.
Die Boote lassen sich problemlos
trailern. Für den Landtransport
darf der Stingray-
Trailer allerdings eine Nummer
kleiner ausfallen als bei der gut
150 kg schweren Four Winns.
Für Letztere benötigt man
1700-kg-Trailer und als Zugauto
mindestens einen modernen
Mittelklassewagen wie Passat
und Co.
Gefertigt werden die Boote in
den USA. Four Winns gehört
zum Genmar-Konzern, Stingray
ist dagegen noch ein eigenständiger
Familienbetrieb. In
ihrer Verarbeitung boten die
zwei Bowrider ein passables
Bild. Auf den ersten Blick war
auf den Innenseiten alles sauber
ausgestrichen oder verkleidet,
nur an wenigen Ecken
fehlte der letzte „Feinschliff“.
Absolut sauber der hochglänzende
Gelcoat.Ebenfalls gut die
Verarbeitung von Polstern und
Ausstattung.

Sportlich gegen sparsam

FOUR WINNS 190 HORIZON UND STINGRAY 190 LX

Volvo Pentas D3 macht die Rinker Captiva 246 Cuddy zum Dauerläufer

Sparmodell

Rinker Captiva 246 Cuddy

Bavaria Sport 28: viel Boot und neues Design für wenig Geld. Die beste Qualität zu einem fairen Preis will die Werft dem Kunden liefern. Zudem bietet Bavaria vier verschiedene Ausstattungspakete an.

Preisbrecher

Bavaria Sport 28

Die italienische Sessa-Werft hat wieder zugeschlagen und ihre inzwischen nun einundzwanzig Modelle zählende Palette um ein feines Stück erweitert. Die Sessa C43 ist das perfekte Kajütboot für einen Urlaub zu viert.

Per quattro persone

Sessa C43

Mit kompletter
Serienausstattung sofort startklar.
Bereits 1957 wurde der
Bruijs Yachtbau gegründet.
Anfangs standen nur
Vlets auf dem Programm, seit
den 90er-Jahren werden darüber
hinaus auch Spiegelkotter
von 9,70 m bis 14,95 m Länge
gebaut. In Stahl – die Spezialität
niederländischer Yachtbauer.

Alles an Board

BRUIJS SPIEGELKOTTER 10.00 OK

Larson 180: Die Genmar-Herkunft ist nicht zu übersehen.
Die 180 sport ist der
kleinste Bowrider von
Larson. Diese Bauart
bietet im Bugbereich zusätzliche
Sitzgelegenheiten und begünstigt
das Aus- und Einsteigen
über den Bug. Darüber
hinaus gestalten sich Ankermanöver
sicherer.Wer sich an
der offenen „Sitzkuhle“ stört,
schließt sie mit einer Plane, die
extra kostet.Auf den Sitzen im
Bug, den Fahrer- und Beifahrer-
Schalensitzen und der
Cockpitbank finden sieben
Personen Platz. Sonnenliege
und integrierte Badeplattform mit Leiter und Wasserskizugöse
runden auf Deck das Komfortangebot
ab.

Aus einem Guss

Larson 180 sport

Ein typischer Verdränger zum gemütlichen Reisen.
Kunststoff-
Verdränger
kamen
früher meist
aus Skandinavien
und stammen von den
klassischen „Holz-Snekken“ ab.
Der Wunsch nach immer höheren
Geschwindigkeiten hat Anfang
der 90er-Jahre die Hersteller
der Kunststoff-Verdränger
dazu bewogen, ihre Boote zu Halbgleitern umzufunktionieren.
Dazu wurde in der Regel
der Rumpf im Heckbereich
flach und breit gemacht, um
den Booten dynamischen Auftrieb
zu geben. Das allein reicht
aber nicht aus,man braucht zusätzlich
noch starke Motoren.
Wer heute einen reinen Verdränger
sucht,wird nur schwer
fündig.Besonders,wenn er aus
Kunststoff bestehen soll.Genau
in dieser vernachlässigten Sparte
sucht der „Yacht Service“ mit
der Haber 660 M seine Kunden.
Gebaut werden die Boote in
Polen.
Aufgeteilt ist die Haber in
Vorderkabine, Salon mit Sitzgruppe
und Pantry, kleinen
WC-Raum und Cockpit mit
Doppelsitzbank. Eine perfekte
Anordnung für zwei Personen.
Als Fahrgebiet empfiehlt die
Werft Binnen- oder küstennahe
Reviere (CE-Kategorie C).
Wer mit dem Boot das Revier
wechseln möchte, braucht das
nicht unbedingt auf dem Wasserweg
zu tun, sondern kann
das auch unproblematisch auf
dem Landweg. Dafür braucht
der Straßenkapitän mindestens
einen 2-t-Trailer und beispielsweise
ein Zugauto der VW-Sharan-Klasse.

Nur keine Hektik

Haber 660 M

Aluminium-Boote haben
den Ruf, leicht, aber
dennoch sehr robust
und pflegeleicht zu sein. Um
das zu erreichen, werden unsere
Testboote – Buster M und
Linder Arkip – aus speziellem
Marine-Aluminium gefertigt.
Die Buster-Techniker lackieren
ihr Boot teilweise noch mit
einer Spezialfarbe, um den
Oberflächen einen harten und
damit pflegeleichten Charakter
zu geben.Ansprüche, die ebenfalls
die Alu-Bleche der schwedischen
Linder erfüllen.
Bei der Bauweise setzt Linder
auf speziellen Formbau,Nieten,
Schrauben und nur wenige
Schweißnähte. Auf der finnischen
Buster findet man geschweißte
Formen und ebenfalls
Nieten. Beide Hersteller erledigten ihre Form- und
Montagearbeiten sorgfältig und
entgrateten die Schnittkanten
der Alubleche bis auf wenige
Stellen ordentlich.

Eiligs Blechle

Buster M und Linder Arkip 460

LINSSEN GRAND STURDY 500 Derzeit auf dem Markt die Spitze im Stahlbootbau.

Eindrucksvoll stark

Linssen Grand Sturdy 500

Fjord 40 open: ein außergewöhnliches Boot mit Ecken und Kanten.

Stufenplan

Fjord 40 open

Gut in Form CRESCENT T-REX V23 Ihr von Pelle Peterson entwickelter
V-Rumpf bietet exzellenten Rauwasserkomfort.
Als modernen
Daycruiser
bezeichnet
Crescent
ihre gut 6 m
lange T-Rex V23.In der Tat bietet
das Boot mit U-Sitzbank,
Tisch, Badeplattform, -leiter
und Doppelkoje alles, was diesen
Bootstyp auszeichnet. Die
Koje liegt bei der T-Rex allerdings
nicht wie bei amerikanischen
Daycruisern geschützt in
einer so genannten Schlupfkabine,
sondern offen hinter der
Windschutzscheibe.
Auf Grund ihrer Abmessungen
und einem Gewicht von
770 kg lässt sich unsere Test-
Crescent problemlos trailern.
Dazu braucht der Straßenka-pitän einen 1500-kg-Trailer
und ein modernes Familienauto
wie Passat und Co.
Gefertigt wird das Boot in
einer nordischen Koproduktion.
Den Rumpf produzieren
polnische Bootsbauer,den Rest
übernehmen die schwedischen
Kollegen.Bis auf wenige Details
wie fehlender Schutzanstrich
an den Oberseiten der Decksschale
ist die Verarbeitung gut.
Einen stabilen Eindruck
machte der Spiegel. An ihn
dürfen Langschaftaußenborder
bis maximal 150 PS. Mit
exakt dieser Leistung fuhr unser
Testboot.Und das mit Yamahas
neuem Viertakter (siehe
dazu auch BOOTE 5/04) auch
sparsam.

Gut in Form

Crescent T-Rex V23

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