BOOTE

Bootsmotoren

Sp(r)itzen-Leistung

Evinrude Ficht: Einspritz-Technik aus Bayern

Nachdem auch bei Mercury
und Yamaha die
„Renovierungsarbeiten“
abgeschlossen sind, präsentiert
sich die 50-PS-Klasse
für die neue Saison komplett
runderneuert der interessierten
Kundschaft. Die besitzt in der
Regel ein Schlauchboot mit
festem Kunststoffrumpf oder
ein Sportboot der 5-m-Klasse.
SECHS RICHTIGE AUSSENBORDER Die Testmotoren der 50-PS-Klasse erweisen sich als ideale Besetzung.
Teamwork: Suzukis DF 50 und das RIB 4.70 von Conrad Pischel.
Auf dem Wunschzettel der
potenziellen Käufer steht ein
Motor, der sowohl in sportlicher
als auch in wirtschaftlicher
Hinsicht überzeugen kann.Auf
Deutsch: Man sucht einen
leistungsstarken, aber gleichzeitig
auch sparsamen Motor,
der natürlich auch ein hohes
Maß Laufkultur und Bedienungskomfort
besitzen soll.Die
Antworten auf die Wünsche
der Kunden heißen „elektronische
Benzineinspritzung, Einhebelschaltung,
Monokabelsteuerung
und Power-Trimm“.

Sechs Richtige

AUSSENBORDER  50-PS-Klasse

Das Sparsammodell

Tohatsu M5BS

Zweikampf

Motorenvergleich Honda-OMC/Ficht

Druck-Sachen

Motorentechnik

Erfolg macht tüchtig

Volvo Penta: IPS-Antrieb

Die Testmotoren der 50-PS Klasse erweisen sich als ideale Besetzung

Test Außenborder der 50 PS Klasse

Motorleistung allein macht das Boot nicht schneller. Mit ein paar Hilfsmitteln lässt sich einiges verbessern. Eine Lösung heißt Jack Plate

Technik: Jack Plate – Abgehängt

Honda BF50: Die neue Benzineinspritzung soll
Verbrauch und Schadstoffemission reduzieren.
Vergaser sind out, oder
würden Sie noch einen
50er ohne elektronische
Benzineinspritzung kaufen?
Fakt ist, dass ein Vergaser für
echte Technik-Freaks salopp
formuliert die motorische
Steinzeit symbolisiert und die
Mehrzahl der Motorbootfahrer
aus guten Gründen Fortschritt
und Umweltbewusstsein viel
eher mit einer modernen Einspritzanlage
assoziiert. Kritische
Stimmen, die der empfindlichen
Steuerelektronik auf
dem Wasser ein schnelles Ableben
vorhersagten, sind längst
AUSSENBORDER-TEST
verstummt.Auch die Schwarzmalerei,
dass es kaum einen
Mechaniker gibt, der die modernen
Motoren reparieren
kann, hat sich nicht bewahrheitet.
König Kunde will heute
für sein Boot einen leistungsstarken
und dennoch sparsamen
Motor mit Bedienkomfort
und Laufkultur.Dass der Motor
die Abgasnormen der europäischen
Union erfüllen muss,
versteht sich von selbst. Addiert
man die Kundenwünsche,
führt in der 50-PS-Klasse an
dem Kollegen Computer, der
Einspritzanlage und Zündung
steuert und koordiniert,
kein
Weg vorbei. Das
gilt in diesem Fall
für Zwei- und Viertaktmotoren
gleichermaßen.

Sparmaßnahme

Honda BF50

Außenborder: BOOTE ging mit fünf Mitgliedern der 30-PS-Klasse in Klausur. Im direkten Vergleich am Zodiac Futura der 4-m-Klasse stellen sich die Stärken und Schwächen der Prüflinge klar heraus.

Klassen-Fahrt

Aussenborder 30 PS

Kraftprobe

Aussenborder: die 40-PS-Klasse im direkten Vergleich

Außenborder: Ist ein kleinerer
Motor wirtschaftlicher als ein großer?
Ein Vergleichstest mit Suzukis
neuer Mittelklasse gibt die Antwort.
Sich für das „richtige“ Boot
zu entscheiden, ist eigentlich
schon schwer genug,
muss die Neue mit einem
Außenborder motorisiert werden,
geht die Qual der Wahl wohl oder übel in die Verlängerung.
Der Hersteller des Motors
ist, aus welchen Gründen auch
immer, meist schneller gefunden
als die „richtige“ Leistungsklasse.
Der Bootsbauer und die
CE-Norm setzen hier häufig
lediglich nach oben Grenzen.
Bei unserem Testboot, einer
aus Aluminium gefertigten
Buster XL, deren Spiegelhöhe
für Langschaftmotoren ausge-legt ist,sind maximal 115 PS erlaubt.
Die kosten bei Suzuki,
unserem Partner in diesem
Test,12 480 Euro.Wer denkt dabei
nicht an preiswerte Alternativen?
Die fangen bei der Buster
XL bei 60 PS an und sind im
Suzuki-Programm unter den
Kürzeln DF 70, DF 80 und DF
90 zu finden.

Mehr oder weniger

Aussenborder-Vergleichstest: Suzuki

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