Große Liebe in EinzelteilenKlassische Vespa-Motorroller zu restaurieren lohnt sich. Doch für Laien ist es nicht einfach. Der neue Ratgeber von Hans J. Schneider zeigt am Beispiel einer PX 200 E von 1985 in allen Details und bis zur letzten Schraube, wie eine Vespa zerlegt, restauriert und fachmännisch wieder zusammengebaut wird, wobei auf die Mitwirkung eines speziellen Vespa-Mechanikers nicht verzichtet werden kann. Dabei wird u. a. anhand von über 600 Farbfotos und auf über 160 Seiten erklärt, wo die Fallstricke liegen, die bei Nichtbeachtung zum Desaster führen würden. Tabellen mit Mängelbeschreibung, den benötigten Werkzeugen und den entstehenden Kosten fehlen natürlich nicht.

Demontage – Analyse – Instandsetzung – Kosten

Klassische Vespa restaurieren

Die Motorradgeschichte der 90er: Ein Jahrzehnt des Umbruchs Die 1990er Jahre waren eine Ära des Wandels und der Innovation – nicht nur in politischen und digitalen Bereichen, sondern auch in der Motorradindustrie. Mit einer bemerkenswerten Vielfalt an Modellen und bahnbrechenden Technologien erzielten Motorradhersteller zu dieser Zeit grandiose Absatzrekorde. Modelle wie die Honda NR 750 mit ihren ungewöhnlichen ovalen Kolben und BMWs vollverkleidete K1 sind nur einige Beispiele für diese visionäre Entwicklung.Vom Alltag zur Legende: Die Motorräder der 90er Viele der damaligen Alltagsmotorräder haben sich zu gefragten Oldtimern entwickelt, während einige Exoten einen legendären Status erlangt haben. In diesem reich illustrierten Band bietet Hans J. Schneider einen umfassenden Überblick über das beeindruckende Spektrum der damaligen Motorräder. Dabei beleuchtet er sowohl bekannte Marken wie BMW, Harley-Davidson, Honda, Suzuki und Yamaha als auch exklusive Raritäten von Bimota, Ducati, KTM und weiteren. <ul><li>Visuelle Zeitreise: Über 600 zeitgenössische Fotos, die die Innovationskraft der 90er Jahre in der Motorradbranche eindrucksvoll dokumentieren.</li> <li>Technische Einblicke: Umfassende Datenblätter und exklusive Details zu Tests und Fahrberichten damaliger Modelle.</li><li>Erfahrungsberichte vom Fachmann: Authentische Erlebnisse von Hans J. Schneider, einem versierten Tester und Chefredakteur, der die 90er aktiv miterlebt hat.</li></ul> Fazit Lassen Sie sich von der Innovationskraft der 90er Jahre inspirieren und erleben Sie die Technik und den Fahrspaß der klassischen Motorräder, die bis heute Liebhaber auf der ganzen Welt faszinieren.

Alle Marken von Aprilia und BMW über Honda und Kawasaki bis Suzuki und Yamaha

Motorradlegenden der '90er

Bella Italia für alle!Als Piaggio 1946 die erste Vespa präsentierte, konnte niemand ahnen, dass dieser Motorroller auch nach der Jahrtausendwende zahllose Menschen faszinieren würde. Millionenfach produziert, sind selbst die älteren Typen noch zu Hunderttausenden auf Europas Straßen unterwegs – der PX rollt seit 2011 sogar wieder als Neufahrzeug vom Band. Der andauernde Erfolg hat handfeste Gründe: Neben der nostalgisch-schwungvollen Linienführung begeistern nach wie vor die exzellente Alltagstauglichkeit und eine hohe Wartungsfreundlichkeit. Wer ein wenig technischen Sachverstand besitzt, kann das Fahrzeug ohne weiteres selbst warten und reparieren.Komplett überarbeitet, neu gestaltet und umfangreich erweitert präsentiert sich die 20. Auflage von „Klassische Vespa Motorroller“ zum Jubiläum „75 Jahre Vespa“.Noch detaillierter werden alle Wartungs- und Montagearbeiten an Motor, Karosserie, Bedienelementen, Fahrwerk, Trommel- bzw. Hydraulik-Bremsanlage und Elektrik der Vespa-Baureihen PK, PX und Cosa gezeigt, wobei die meisten Tipps auch für ältere Modelle gelten. <ul><li>Motor, Karosserie, Fahrwerk: Alle Handgriffe</li><li>Elektrik: Farbige Schaltpläne</li><li>Technische Daten, Drehmomente, Fehlersuchtabelle</li><li>Dazu: Modellgeschichte und Gebrauchtkauftipps</li></ul>DAS Standard-Reparaturbuch für Vespa-Roller. Jetzt in der 21. Auflage!

Alle PK-, PX- und Cosa-Modelle seit 1970 - Technik, Wartung, Reparatur

Klassische Vespa Motorroller

Renaissance-Boxer für ein neues LebensgefühlDie Motorradindustrie erlebte Ende der 1960er- und Anfang der 1970er-Jahre weltweit einen enormen Aufschwung. Junge Leute entdeckten das Motorrad als perfekten Untersatz für Spaß, Sport und Abenteuer. Rechtzeitig präsentierte BMW 1969 mit dem 750er Zweizylinder-Boxer R 75/5 und zwei Parallelmodellen eine völlig neu entwickelte Baureihe, die dem modernen Lebensgefühl gerecht wurde und sich auf Anhieb blendend verkaufte. Im Kino liefen Filme wie „Easy Rider“, für die BMW-Motorradsparte war es die Rettung vor dem Untergang.Autor Hans-Jürgen Schneider hat die Renaissance-Boxer seinerzeit alle getestet und beschreibt nun detailliert über 20 Typen, reich illustriert durch exklusives BMW-Archivmaterial. Auch Prototypen, private Spezialentwicklungen und die spektakuläre Zukunftsstudie „Futuro“ von 1980 fehlen nicht. Daneben wird ausführlich auf den Rennsport und die Rekorde der 1970er- und 1980er-Jahre eingegangen. Zahllose Siege, unter anderem bei der Rallye Paris-Dakar, ließen das weiß-blaue BMW-Logo wieder in hellem Glanz erstrahlen.Dieses Buch folgt nach den Bänden „Gründerjahre 1923 bis 1945“ und „Nachkriegszeit 1945 bis 1969“ als dritter Band der großen BMW-Boxer-Reihe. Auch diesmal sind wieder die kompletten technischen Daten und ein umfangreiches Register enthalten.

Die Renaissance: Modelle mit Zweiarmschwinge 1969 bis 1985

BMW Boxer - 100 Jahre Faszination (Band 3)

Die seit 2003 gebauten Vespa-Modelle mit Vierventil-Viertakt-Motor, Flüssigkühlung, Benzineinspritzung (ab GTS) und geregeltem Katalysator (ab GTS) sind echte Verkaufsrenner. Sie stehen modernen Motorrädern und Automobilen technisch in nichts nach und sind den alten Zweitakt-Vespas hinsichtlich Fahrverhalten, Abgastechnik, Leistung und Wartungsfreundlichkeit weit überlegen. Wegen ihres geringen Verbrauchs sind sie zudem wirtschaftlicher und mit minimalem CO2-Ausstoß auch viel umweltverträglicher als die Zweitakter. Trotzdem sieht die neue Vespa fast so nostalgisch aus wie die alte. Fahrwerkstechnisch sind alle Vespas der neuen Generation identisch: Stahlblech-Karosserie, Scheibenbremsen vorn und hinten, gezogene Schwinge mit einem Federbein vorn, zwei Federbeinen hinten. Das Buch behandelt folgende Modelle: <ul><li>die ab 2003 zunächst ausschließlich mit Vergaser und ungeregeltem Kat produzierten GT-Modelle nach Euro 2 (GT 125, GT 200) </li><li>die ab 2005 gebauten GT- und GTS-Typen nach Euro 3, ebenfalls noch mit Vergasertechnik (GT 125, GTS 125, GTV 125) </li><li>die ab 2005 angebotenen GTS-Modelle mit elektronisch gesteuerter Benzineinspritzung und geregeltem Dreiwege-Katalysator (GTS 250 i.e., ab 2008 GTS Super 300 i.e., ab 2009 GTS Super 125 i.e.) </li></ul>Wie in dieser Reihe üblich, wird die gesamte Technik der vorgestellten Fahrzeuge beschrieben, dazu gibt es zahllose Tipps zur Wartung und Instandsetzung. Einschränkungen müssen bei Eingriffen in die Zünd- und Einspritzelektronik gemacht werden: Hier kann meist nur noch der geschulte Fachmann mit speziellen Messgeräten etwas ausrichten. Ein reich illustrierter Modellüberblick rundet das Buch ab.

Alle Viertakter 125 bis 300 ccm ab 2003

Vespa GT, GTS, GTV Automatik-Roller

100 Jahre BMW Boxer: Motorrad-Klassiker, die Technikgeschichte schriebenLeidenschaft, deutsche Ingenieurskunst und große Rückschläge prägten die Motorrad-Geschichte von BMW. Nach dem Zweiten Weltkrieg stand der Konzern vor dem Ruin, hielt sich mit Kochtöpfen und Fahrrädern aus Flugmotorabfällen über Wasser. Erst 1948 konnte BMW als Motorrad-Marke ein Revival feiern und fasste mit der R 24 neuen Mut.Der zweite Band der Boxer-Saga wirft einen Blick auf die Markengeschichte von 1945 bis 1969. Von der Entstehung des ersten Nachkriegs-Boxers R 51/2 bis zu den legendären Motorrädern der Reihe R 69 S: Kenntnisreiche Texte und exklusive Bilder aus der Entwicklungsabteilung von BMW lassen hinter die Kulissen blicken. <ul><li>Beschreibungen und Hintergründe zu BMW-Boxer-Modellen von 1950 bis 1969</li><li>Zahlreiche wertvolle Motorrad-Oldtimer in Sammlerhand und bei Ausfahrten auf Deutschlands Straßen</li><li>Einblicke in die Schwierigkeiten der Motorradproduktion in Nachkriegsdeutschland</li><li>Ca. 380 historische Fotos und Zeichnungen aus den BMW-Archiven</li><li>Ausführlicher Anhang mit technischen Daten und Fahrgestellnummern</li></ul>Mythos BMW-Motorrad: Der schwierige Neustart nach 1945Was 1923 mit der R 32, dem ersten Boxer-Motorrad von BMW, begann, setzte sich erst Jahre später mit neu entwickelten und im Rennsport äußerst erfolgreichen Boxermodellen fort. Der Weg dahin war alles andere als leicht. Hans-Jürgen Schneider blickt zurück auf die wechselvolle Geschichte der BMW-Motorräder: von der wegweisenden Entwicklung der BMW-Flugzeugmotoren über die Bombardierung und Demontage der Werkshallen bis hin zum Neuanfang mit bescheidensten Mitteln.Eingebettet in die zeitgeschichtlichen Ereignisse in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg werden auch die wichtigsten Einzylindermodelle, Prototypen und BMW-Kleinwagen mit Motorrad-Boxermotor vorgestellt. Spezialkapitel beschreiben die berühmten BMW-Gespanne und die vielfältigen Boxer-Werkseinsätze im Rennsport. Erleben Sie ein spannendes Kapitel der beliebtesten Motorradmarke Deutschlands!

Die Nachkriegszeit: von der R 51/2 1950 bis zur R 69 S 1969

BMW Boxer - 100 Jahre Faszination (Band 2)

Als weltweit bedeutendster Motorroller-Hersteller vermarktet Piaggio seit 1996 mit den Baureihen ET und LX, neuerdings auch LXV und S die grundlegend modernisierten Versionen der legendären Vespa. Mit Stahlblechkarosserie und Vorderradführung aus dem Flugzeugbau blieb Piaggio der Tradition verbunden. Motor und Kraftübertragung per Keilriemenautomatik jedoch sind zeitgemäß. Neben einigen Einstiegstypen mit 50-cm³-Zweitakt-Motoren bieten die Italiener vor allem äußerst wirtschaftliche und umweltverträgliche Viertakt-Modelle an, in Deutschland zumeist mit 125 cm³, ansonsten auch mit 50 und 150 cm³ Hubraum. Die aktualisierte und erweiterte Neuauflage des 2006 erstmals erschienenen Buchs beschreibt auf 152 Seiten und mit rund 530 Fotos und Zeichnungen alle Wartungs-, Einstell- und Montagearbeiten für diese Fahrzeuge, angefangen bei Zerlegung von Karosserie und Fahrwerk über Ausbau und Demontage von Motor, Ohc-Ventilsteuerung und Automatikantrieb bis zu Wartung von Bremsanlage, Vergaser, Einspritzanlage (ET 50 Iniezione)und Elektrik. Farbige Schaltpläne, Fehlersuchtabelle, komplette technische Daten, Tabellen für Anzugsdrehmomente und Zylindermaße sowie ein Stichwortverzeichnis runden das übersichtlich nach Baugruppen und Arbeitsschritten gegliederte Werk ab. Inspektions- und Reparaturtipps für 18 Modelle: Zweitakt: ET 2 50, ET 2 50 Ini., LX 2 50, LXV 50, S 50 Viertakt: ET 4 50, ET 4 125, ET 4 125 LEADER, ET 4 150, ET 4 150 LEADER, LX 50 4T, LX 50 4V, LX 125, LX 150, LXV 125, S 50 4V, S 125, S 150.

Alle luftgekühlten Zwei- und Viertakter ab 1996

Vespa ET, LX, LXV, S Automatik-Roller

Mythos BMW Boxer: 100 Jahre erster Boxer-Motor von BMWEin halber Liter Hubraum und 6,5 PS: Im Dezember 1920 ging der erste Boxer-Motor von BMW in Serie, zunächst als Einbaumotor für Motorräder von Victoria und Helios. Rechtzeitig zum Jubiläum „100 Jahre BMW Boxermotor“ präsentiert SCHNEIDER MEDIA eine Hommage an die Gründerjahre des bayerischen Motorradherstellers, der 1923 sein erstes komplettes Motorrad vorstellte, die geniale und epochemachende R 32 mit quergestelltem Boxer und Wellenantrieb zum Hinterrad. Auf 176 Seiten, mit informativen Texten und 380 vom Historischen BMW-Archiv exklusiv freigegebenen zeitgenössischen Aufnahmen dokumentiert Autor Hans-Jürgen Schneider Typ für Typ die Modelle der ersten Epoche bis 1944, vom Tourer R 32 und der sportlichen R 37 oder R 57 über die Preßstahlmodelle R 11 bis R 16 bis zur Stilikone R 5 und den voll gefederten Typen R 51 bis R 17. Die 19 beschriebenen Modelle werden auch im Motorsport und im Gespann-Betrieb gezeigt. Drei Spezial-Kapitel befassen sich mit den überaus erfolgreichen Werkseinsätzen von BMW im Rennsport mit den kompressoraufgeladenen 500er und 750er WR-Boxern bis 1939 sowie den spektakulären Weltrekorden von Ernst Henne, dessen Rekord von 1937 mit 279,503 km/h bis 1955 hielt. Legendäre Konstrukteure wie Max Friz, Martin Stolle und Rudolf Schleicher treten ebenso auf wie mythische Rennfahrer von Franz Bieber über Karl Gall und „Wiggerl“ Kraus bis zu Hans Soenius und „Schorsch“ Meier. Der Prototyp R 7 im Art Déco-Design von 1934 und die Vorkriegsstudie R 31 von 1939 fehlen ebenfalls nicht. Nicht ausgelassen werden die Geschäfte von BMW mit Wehrmacht oder Polizei: Von der 750er R 12 wurden 36 000 Exemplare (großteils als Gespanne) vor allem an staatliche Auftraggeber geliefert, und das eigens für den Kriegseinsatz konzipierte schwere 750er Gespann R 75 lief mit 18 000 Einheiten von den Bändern. Komplette technische Daten, Fahrgestellnummern und ein umfangreiches Namens-, Orts- und Institutionsregister runden das Werk ab.

1920: der erste Motor, Die Gründerjahre: von der R 32 1923 zur R 75 1941

BMW Boxer - 100 Jahre Faszination

Piaggio, mittlerweile der größte Zweiradhersteller Europas, wurde durch den 1946 eingeführten Vespa-Roller berühmt. Als Alternative zu dessen etwas in die Jahre gekommenen Konzept wurden in den 1990er-Jahren die hier beschriebenen Modelle entwickelt. Sie erreichten zuerst das jüngere Publikum und sind heute als belastbare Alltagsfahrzeuge weit verbreitet.Sie alle bieten Automatik-Antrieb und einen baubedingt niedrigen Schwerpunkt, einen respektablen Stauraum, ein stabiles Fahrwerk und einen Stahlrohrrahmen mit Kunststoff-Karosserie in Modulbauweise.Alle Wartungen und Reparaturmöglichkeiten an Chassis, Motor und Antrieb werden mit vielen Abbildungen vorgestellt. Farbige Schaltpläne, technische Daten sowie Werkzeug- und Reifentipps runden das Informationsangebot ab.

Sfera, SKR, Storm, NRG, Quartz, TPH, Zip seit 1990

Klassische Piaggio Automatik-Roller

Modellgeschichte, Kaufberatung, Wartung und PannenhilfeDer Mercedes-Benz 190 der Baureihe W 201 war eines der erfolgreichsten deutschen Automodelle der vergangenen Jahrzehnte. Mit knapp 1,9 Millionen von 1982 bis 1993 produzierten Exemplaren brach er zahlreiche Produktionsrekorde und wurde zum schärfsten Konkurrenten vor allem der BMW 3er-Reihe. Es gab ihn mit Vier- und Sechszylinder-Benzinmotoren und mit Vier- und Fünfzylinder-Diesel-Triebwerken. Topmodelle waren die Sportversionen 190 E 2.3-16 und 190 E 2.5-16, die in verschiedenen „Evolution“-Ausführungen als Werks- und Kunden-Rennwagen in der DTM über 50 Siege holten. Tuner wie AMG, Brabus oder Oettinger verhalfen dem „Baby-Benz“ zu mehr Leistung. Der 190 war mit innovativen Details wie Raumlenker-Hinterachse und Dämmung der Dieselmotoren seiner Zeit weit voraus. Die Technik war ansonsten solide und robust, die von Bruno Sacco gezeichnete Karosserie war zeitlos elegant und gefällt auch heute noch. Weil das Auto kaum kaputt zu kriegen ist und locker Laufleistungen von 500.000 km erreichen kann, zirkulieren noch heute Zigtausende 190er in aller Welt. In Deutschland haben die ältesten Fahrzeuge inzwischen Sammlerstatus, vor allem gepflegte Ersthand-Autos und rare Sportmodelle werden bereits teuer gehandelt. Die vorliegende Publikation umfaßt zwei Bände: <ul><li>Erstens ein reich illustriertes Hardcover mit 216 Seiten, das die gesamte Modell- und Motorsportgeschichte beschreibt sowie eine detaillierte Kaufberatung mit aktuellen Sammlerpreisen enthält,</li><li>zweitens eine farbige Broschüre, die mit Fotos und Zeichnungen 1000 Tipps zu Wartung und Pflege gibt, umfangreiches Basiswissen vermittelt und bei Pannen weiterhelfen kann. Sie wurde separat gedruckt, damit sie am und im Auto immer zur Hand sein kann.</li></ul>Außergewöhnlicher Abschluß des Hardcovers ist eine Langstreckenreportage von Valentin Schneider. Mit einem 1987er 190 Vergaser, der bereits über 300.000 km auf dem Zähler hatte, wagte sich Valentin auf Achse quer durch Frankreich und Italien bis nach Athen, später noch nach London, und erlebte auf 7000 Kilometern einige Abenteuer, die viel darüber aussagen, was ein Mercedes-Youngtimer heute noch kann – und was nicht.Dieser Band versammelt alles Wissenwerte rund um den Mercedes 190:<ul><li>Modellgeschichte: Design, Grundmodelle, Entwicklung</li><li>Alle Modelle 1982-1993</li><li>Kaufberatung aller Modelle Benziner und Diesel, Youngtimerpreise</li><li>Langstreckentest Normandie-Athen-Normandie über 7.000 km</li><li>Technische Daten aller Serienmodelle</li></ul>Dem insgesamt 216-seitigen gebundenen Hauptband liegt ein 104-seitiges Heft “Basiswissen” bei. Alle, die selbst an ihrem Mercedes 190 schrauben wollen, finden hier Anleitungen zu:<ul><li>Karosserie und Innenraum</li><li>Karosserieelektrik</li><li>Motor</li><li>Motorelektrik</li><li>Schmierung und Kühlung</li><li>Treibstoff und Abgas</li><li>Kraftübertragung</li><li>Scheibenbremsen</li><li>Räder und Reifen</li></ul>